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中国从新能源车繁荣扩大到新能源船舶繁荣。全球经济放缓，地缘政治冲突和贸易冲突加剧，加上航运运价跌至数年低位，这些负面因素将让大部分资本市场投资者或金融机构对全球航运业及船舶业产生悲观情绪。这种悲观的看法并不完全正确。造船商正忙于建造新能源船舶以满足日益增长的市场需求。游戏规则改变，新能源船舶将取代传统柴油燃料船舶。中国的新能源船舶建造业正在蓬勃发展，情况与中国的新能源汽车制造业类似。
对碳足迹的要求，航运商害怕碳排放费上涨。在西方经济体，碳排放权的价格非常非常高。政府将来很可能要求运输公司或进口商提供碳足迹以收取碳排放费。交通运输业是主要碳排放行业之一。汽车、船舶和飞机是主要的碳排放运输工具。在一些西方国家，航空公司和车主必须支付碳排放费。在可预见的未来，航运商也需要支付碳排放费。
一国的出口竞争力对总运输成本也很敏感。未来碳排放成本或将推高出口国的总运输成本。为保持航运成本方面的出口竞争力，降低碳排放成本成为当务之急。 许多国际航运公司都意识到了紧迫性，纷纷下达新订单建造新能源船舶。
中国作为世界领先的造船国必将受益于这一发展。旧的柴油燃料船将被液化天然气燃料船取代。新能源船舶还采用了一些碳排放量较少的新燃料。
逆势扩张优势， 把握低成本机会。虽然船舶的燃料会发生变化，但建造船舶的主要成本仍然是钢材成本。全球经济疲软和大宗商品价格下跌是以较低的钢材成本采购新能源船舶的好时机。这也解释了为什么国际航运公司在当前全球经济疲软的形势下，但仍急于下新订单买船。
国际海事组织（International Maritime Organization, “IMO”）制定新标准来改变规则并刺激新能源船舶的需求。IMO 自2023 年1 月1 日起生效EEXI（Energy Efficiency Existing Ship Index） 以及 CII （Carbon IntensityIndicator）两项指标。我们判断这两个指标最后让船只留下碳足迹，将成为支付碳排放费的参考。
EEXI，是通过设立船只能源使用效率的基线，从而限制所有船只的能源使用。该指标通过设立船只能源使用标准，IMO 作为第三方，引导制船公司购入新能源船，或者限制原有船只的能源使用（优化能源利用，螺旋桨优化，设立新路线）。EEXI 将根据不同型号的船只设立不同的标准，保证每艘船只能够高于能源效率使用的最低标准。
CII 作为评级标准，决定船只能耗的年折减指数，来保证每艘船运营碳排放的逐步优化。该标准设立由A 至E 五个等级，根据船只的行使速度优化、生物淤积管理以及新能源使用来对所有船只进行评级，从而设立标准，以达成SEEMP（Ship Energy Efficiency Management Plan）的目标。