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来自云南省昆明市的网民“1808******8”说：听说安装充电桩提供充电服务是高速服务区的“硬”条件。本人到过一处服务区充电，结果充电桩不能充电。幸亏车电有点余量，勉强想办法才解决了问题。这还是在车载服务软件指引下前往的。续航焦虑油然而生。希望职能部门加强充电桩安装服务的监督管理。既然标识可充电，就要一定能充电。
来自湖南省常德市的网民“1350******7”说：建议在镇一级各单位、村一级村部以及合适的场地建设新能源车充电桩，有条件的可以装超充或者快充，解决新能源车出行没地方充电的焦虑。鼓励车企参与建设充电桩，充电桩维护成本和收益纳入计费，充电的费用由车主承担。既能普及充电桩又能给乡村带来一定收益。
国家能源局回复：
您的留言收悉，感谢广大网民的关注和支持。
一、关于高速服务区充电桩无法充电的问题。近年来，随着新能源汽车的爆发式增长，充电基础设施加快建设。截至2025年10月底，全国充电设施数量达1864.5万个，高速公路服务区建成充电设施（充电枪）约6.93万个，充电设施网络有效覆盖。但总体来看，充电行业仍处于发展的初级阶段，早期“重建轻管”、“跑马圈地”现象较为严重，有相当数量公共充电站管理不到位，“呆桩”、“坏桩”占比较高，影响车主体验。下一步，我们将研究制定提升充电运营服务质量的政策文件，会同有关部门加强行业管理和市场监管，明确失效桩认定标准，压实场地方、充电设施产权方的拆除责任。鼓励各地探索建立服务投诉公开及处理机制，推动公共充电场站接受行业监管和用户监督。推动充电运营企业加强充电服务平台建设，提升设备状态感知、智能检测、故障预警能力。
二、关于在村镇合适场地建设充电桩的建议。近年来，国家能源局会同相关部门持续加强顶层设计，着力补齐农村地区建设短板，选取了33个县区和74个乡镇开展充电设施建设应用推广活动。截至2024年底，全国除西藏、青海外，其他省份均实现充电站“县县全覆盖”；13个省份实现充电设施“乡乡全覆盖”。下一步，我们将加大政策支持力度，扩大村、镇地区充电设施覆盖范围，鼓励在村镇合适场地建设60千瓦以上“超快结合”充电枪，确保慢充设备兜底保障，加快补齐农村充电设施建设短板，服务新能源汽车下乡。我们支持各地创新商业模式，引导包括车企在内的各类主体向充电设施建设较为薄弱的农村地区加大投资力度，并将持续指导各地做好价格监测、服务质量、退出机制等方面的规范和监督，推动实现可持续的良好盈利模式。（国家能源局 电力司）